Pont roulant double

Pont roulant double

La grue à double pont convient à toutes sortes de conditions de travail générales, utilisées pour le levage de matériaux, l'installation et la maintenance d'équipements, et est un équipement de levage à usage général avec une large gamme d'utilisations.

 

Le pont roulant à double pont adopte le type de structure de poutres doubles, de voies doubles et de chariots doubles.

 

Chaque chariot de levage de la grue est équipé d'un système de transmission indépendant. Les mécanismes de levage des deux chariots de levage peuvent non seulement effectuer le levage indépendamment, mais peuvent également soulever et abaisser ensemble et travailler ensemble sur la même gauche et la même droite.

 

La grue à double pont est mature et fiable, facile à utiliser, stable en fonctionnement et à la pointe de la technologie. C'est un produit mature de notre société depuis de nombreuses années.

 

 

Pont

 

Le cadre du pont est le principal composant de la grue qui supporte les contraintes. Il adopte la forme structurelle des doubles poutres et des doubles rails. La poutre principale et la poutre d'extrémité sont les principales pièces porteuses de contraintes, complétées par des structures métalliques auxiliaires telles que des rails de chariot, des plates-formes de marche, des garde-corps et des échelles.

 

La poutre principale est une structure de boîte de voie régulière, et la section de la poutre principale est systématiquement analysée et calculée à l'aide de la méthode de calcul par éléments finis ANSYS pour s'assurer qu'elle a une résistance, une rigidité et une stabilité globale suffisantes.

 

Le matériau des principales parties porteuses de contraintes de la poutre principale est Q235-B, et l'épaisseur minimale de la plaque n'est pas inférieure à 6 mm.

 

Le soudage à l'arc submergé ou le soudage sous protection gazeuse est utilisé pour les soudures bout à bout transversales de la plaque de couverture et de l'âme de la poutre principale et de la poutre d'extrémité, et les soudures de connexion entre l'âme et la plaque de couverture, et des tests non destructifs sont effectués après le soudage. .

 

La cambrure de la poutre principale est (1 ~ 1,4) S/1000, et la position de la cambrure maximale est contrôlée à moins de 1/10 du milieu de la portée. La piste du chariot adopte toute la piste avec des joints soudés ensemble pour garantir le bon fonctionnement du chariot.

 

La poutre d'extrémité est une structure en forme de boîte et la connexion entre la poutre d'extrémité et la poutre principale est une connexion rigide. La déconnexion de la poutre d'extrémité est reliée par des boulons à haute résistance. .

 

La bande de roulement de la plate-forme du pont est en tôle d'acier quadrillée antidérapante d'une épaisseur de 3 mm.

 

Des garde-corps d'une hauteur de 1050 mm sont fixés sur les canaux de la charpente du pont. Les garde-corps sont équipés de barres horizontales avec un espacement de 350 mm et le fond est équipé d'une clôture d'une hauteur de 70 mm. N'importe quelle partie des garde-corps peut supporter 1kN (100kgf) de n'importe quelle charge directionnelle sans déformation plastique.

 

Afin de faciliter le levage du transport, le chargement et le déchargement et l'installation sur le chantier, des oreilles de levage et des trous de levage pour le levage sont placés sur les composants principaux. La force et la position de ces oreilles de levage et trous de levage tiennent entièrement compte de la sécurité et de la commodité du levage.

 

 

Mécanisme de fonctionnement du chariot

 

Le mécanisme de déplacement du chariot est soutenu par 4 roues comme support de la grue, et la grue est entraînée séparément par deux ensembles de systèmes d'entraînement indépendants.

 

Le type de transmission du système d'entraînement de chariot est : un moteur entraîne un réducteur via un accouplement à engrenages et un arbre de transmission, et l'arbre à basse vitesse du réducteur est relié à l'arbre de roue avec un accouplement, et le rapport de roue motrice est de 1 :2. Au démarrage, la roue motrice ne patine pas et au freinage, elle est stable et fiable. Cette disposition structurelle est avantageuse pour l'installation, la maintenance et le démontage des composants du système d'entraînement.

 

Le diamètre des roues et la sélection des matériaux du mécanisme de roulement du chariot sont basés sur la force d'appui maximale de la roue dans les conditions de travail les plus défavorables, afin de garantir que certaines roues ne seront pas surchargées.

 

Mécanisme de levage

 

Chacun des deux chariots de levage est équipé d'un ensemble de dispositifs d'entraînement indépendants. Les dispositifs d'entraînement sont disposés de manière compacte et faciles à entretenir, garantissant sécurité et fiabilité.

 

Le principe de fonctionnement du mécanisme de levage: le moteur fonctionne, la vitesse est modifiée via le réducteur, puis le tambour est entraîné via le couplage du tambour et le levage du crochet est terminé via le système d'enroulement du câble métallique.

 

Le mécanisme de levage sur les deux chariots de levage peut non seulement terminer le levage indépendamment, mais également coopérer pour terminer le travail de retournement de l'équipement.

 

Le mécanisme de levage adopte un système de régulation de la vitesse de conversion de fréquence, le freinage est fluide sans impact et le crochet est positionné avec précision, ce qui non seulement améliore l'efficacité de production de l'utilisateur, mais prolonge également considérablement la durée de vie de chaque composant du mécanisme de levage.

 

Le freinage du mécanisme de levage adopte le schéma d'assistance au freinage et de contrôle du freinage. Le frein de commande adopte un frein électrique et le frein de support est réglé sur l'arbre à grande vitesse du moteur pour le freinage, de sorte que le mécanisme de levage freine en douceur, en toute sécurité et de manière fiable.

 

 

Chariot roulant

 

Chacun des deux chariots adopte un ensemble de systèmes d'entraînement indépendants, et les quatre roues sont utilisées respectivement comme support du chariot, et le fonctionnement du chariot est complété par une conduite centralisée.

 

Le type de transmission du système d'entraînement du chariot est : un moteur entraîne un réducteur vertical via un accouplement à engrenages, et les deux arbres à basse vitesse du réducteur sont reliés aux deux arbres de roue avec l'accouplement et l'arbre de transmission. Le rapport est de 1:2. Au démarrage, la roue motrice ne patine pas et au freinage, elle est stable et fiable. Cette disposition structurelle est avantageuse pour l'installation, la maintenance et le démontage des composants du système d'entraînement.

 

Le diamètre des roues et les matériaux du mécanisme de roulement du chariot sont choisis en fonction de la force d'appui maximale de la roue dans les conditions de travail les plus défavorables, de manière à garantir que certaines roues ne seront pas surchargées.

La cabine du conducteur est le lieu de travail où l'opérateur manipule la grue. Il adopte une cabine de conduite fermée en verre trempé thermo-isolante. Sa conception structurelle tient compte non seulement de diverses exigences fonctionnelles, de la durabilité, de la sécurité et de la fiabilité, mais également d'une bonne vision, du confort et de la beauté, de sorte que le conducteur se sente à l'aise lors de l'utilisation. L'intérieur est équipé d'un climatiseur froid et chaud, et la température dans la chambre du conducteur est maintenue à environ 20 ~ ~ 35 degrés, le conducteur peut travailler dans un bon environnement.

 

Afin d'assurer un large champ de vision pour l'opérateur, du verre trempé est installé sur la partie supérieure avant, la paroi latérale avant inférieure et la paroi arrière de la cabine du conducteur. L'angle d'élévation maximal du conducteur sur le siège est de 55 à 60 degrés et l'angle de dépression maximal est de 70 à 75 degrés. L'angle de vision frontale maximal est de 120 degrés sans bouger, et la plage d'angle de vision frontale de 270 degrés peut être atteinte lorsque le siège est tourné.

 

Le squelette de la cabine du conducteur est soudé par de l'acier profilé laminé et une tôle d'acier mince emboutie, et la surface du sol est recouverte d'un tapis en caoutchouc isolant. L'intérieur et l'extérieur du verre peuvent être essuyés facilement et en toute sécurité. La partie supérieure du cadre de la fenêtre est fixée avec le cadre de la cabine du conducteur.

 

Une alarme est également installée dans la cabine pour assurer le fonctionnement en toute sécurité de la grue.

 

La disposition des différents paramètres dans la cabine du conducteur tient pleinement compte de l'inspection et de l'entretien du conducteur, de la commodité d'utilisation, de l'espace d'activité et de la marche sans entrave. Il est garanti que le conducteur peut se retirer rapidement et en toute sécurité en cas d'accident.

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