Pont roulant Eot

1. Présentation du produit :

 

Le pont roulant eot de 3 tonnes se compose d'une poutre, d'un palan électrique, d'un mécanisme de déplacement long, d'une cabine ou d'un contrôleur manuel et d'un système de commande électrique. Le palan électrique peut se déplacer horizontalement sur le rail monté sous une poutre. Ce pont roulant de type 3 tonnes possède de nombreux caractères de structure légère, facile à installer et à entretenir, qui est généralement utilisé pour les applications de fabrication ou de maintenance, où l'efficacité ou les temps d'arrêt sont des facteurs critiques, par exemple, les usines, les entrepôts ou les stocks de matériaux. La poutre adopte le type entier sans soudure, dont la structure est plus raisonnable et fiable. La cabine, le contrôleur radio ou le contrôleur manuel peuvent être utilisés pour le fonctionnement. La cabine a des sièges à l'intérieur. Le sol adopte des coussinets isolants et du verre trempé pour les fenêtres ; un extincteur et un ventilateur sont équipés.

 

Nous proposons des solutions personnalisées et modifions nos produits pour répondre aux besoins spécifiques des clients. Notre équipe d'ingénieurs expérimentés travaille en étroite collaboration avec les clients pour comprendre leurs besoins et nous fournissons des conseils d'experts pour les aider à prendre la bonne décision.

 

2. Paramètres :

 

Poids de levage (t)	1				2				3				5				10				16				Personnalisé
Portée (m)	7.5	10	15	18	8	13	18	27	7.5	12	18	23	8	12	15	18	8	12	15	20	12	19	25	28	Personnalisé
Vitesse de travail (m/min)	Terrain 20								Terrain 20								Sol20				Terrain 20				Personnalisé
Hauteur de levage (m) Personnalisé	Personnalisé
Classe ouvrière	A4 ou personnalisé
Courant électrique	Personnalisé

3. Composant :

 

Le pont roulant de 3 tonnes eot se compose d'une poutre principale, de deux poutres d'extrémité, d'un mécanisme de roulement de chariot, d'un palan électrique à câble et d'un système de commande électrique ;

 

En plus des configurations ci-dessus, notre pont roulant de 3 tonnes est équipé de fonctionnalités de sécurité avancées, notamment un interrupteur de fin de course, une proposition de surcharge et un verrouillage de porte. La grue cesse de fonctionner immédiatement lorsqu'elle atteint sa capacité de charge, ce qui évite les académies et les dommages.

 

4. Environnement applicable :

 

Les ponts roulants eot de 3 tonnes sont largement utilisés dans les ateliers, les usines, les entrepôts, les parcs à bestiaux, les entreprises industrielles et minières, les produits chimiques sidérurgiques, le transport ferroviaire, les ports et autres occasions de soulever des marchandises.

 

Ce type de pont roulant est spécialement créé pour répondre à un large éventail de besoins de manutention-de matériaux et il est largement utilisé dans diverses industries, notamment la construction, la fabrication et l'exploitation minière.

 

 

 

5. Conseils pour identifier et réparer les faux défauts des ponts roulants

Lors du fonctionnement et de l'utilisation des ponts roulants généraux, certains phénomènes simples qui ne sont pas des défauts et ne peuvent pas être exploités se produisent souvent. Pour les nouveaux opérateurs ou les unités sans personnel de maintenance, ils doivent comprendre et maîtriser certaines compétences d'identification pour éviter d'attendre la maintenance et d'affecter la production.

 

(1) Une certaine unité est équipée d'un pont roulant à double -poutre de 10 t. Son voyant d'alimentation et le voyant de la tringlerie de commande sont allumés, mais il ne peut pas démarrer. Après que le personnel de maintenance se soit rendu sur place pour inspection, il a constaté que la porte de sécurité reliant la cabine du conducteur à la passerelle n'était pas fermée.

 

Lorsque le personnel de maintenance ferme la porte de sécurité, toutes les opérations de la grue sont normales. C'est une fausse faute. Dans la protection de sécurité de la grue, il y a un interrupteur de porte sur la porte d'écoutille, la porte de la cabine du conducteur et la porte d'inspection. Lorsque le grutier ou le personnel de maintenance se rend à la grue pour inspection, il doit ouvrir la porte d'écoutille de la plate-forme de la grue ou ouvrir la porte d'accès à la poutre de roulement de la grue. A ce moment, le contact normalement fermé de l'interrupteur électrique de la porte ouverte est déconnecté et le contacteur principal du boîtier électrique est libéré, coupant ainsi l'alimentation électrique de la grue, rendant impossible le démarrage de la grue.

 

Dans le même temps, cette protection protège le personnel de maintenance contre la menace d'électrification des câbles coulissants des chariots sur le pont, et empêche également d'autres personnes de commencer à conduire et de blesser le personnel de maintenance. On peut voir que la fonction de protection de l’interrupteur de porte de sécurité est très nécessaire.

 

(2) L'alimentation électrique d'un pont roulant bipoutre de 10 t-est normale et toutes les portes de sécurité sont fermées intactes, mais il ne peut pas être démarré. Après-inspection sur place par le personnel de maintenance, il a été constaté que la came de commande de levage n'est pas bien revenue à zéro, c'est-à-dire que même si le repère zéro de la came était en position zéro, le contact de protection zéro n'a pas pris contact. S'agissant d'une grue utilisée depuis de nombreuses années, l'élasticité de ses contacts s'est affaiblie, provoquant de faux défauts rendant parfois le contact impossible.

 

Remplacez les contacts par de nouveaux et le problème de non-démarrage-est résolu. Il ressort de la structure du contrôleur à came que les contacts de position zéro-des contrôleurs de levage, de chariot et de chariot ne sont fermés que lorsque les poignées de chaque contrôleur sont placées en position zéro. Dans toute autre position de travail (c'est-à-dire position non -zéro), il est en position d'arrêt.

 

Par conséquent, lorsqu'une poignée du contrôleur n'est pas en position zéro (ou que le contact zéro n'est pas fermé), le circuit principal de la grue ne peut pas être connecté et la grue ne peut pas démarrer. Cela évite l'accident dangereux de mouvement brusque du mécanisme lorsque la poignée n'est pas ramenée à la position zéro pour une raison quelconque et est remise en position de travail. Il s'agit de la fonction de protection de position zéro de la grue.

 

(3) Pour un pont roulant bipoutre-de 10 t, l'alimentation électrique, la porte de sécurité et la poignée de commande sont toutes en positions normales, mais il ne peut pas démarrer lorsque le bouton de démarrage est enfoncé. Le personnel de maintenance s'est rendu sur place pour vérifier et a démarré de force le contacteur principal qui fonctionnait normalement. Cependant, le contacteur ne peut pas être déconnecté lorsque le bouton d'arrêt est enfoncé, mais le contacteur est déconnecté lorsque le bouton de démarrage est enfoncé.

 

Appuyez à nouveau sur le bouton d'arrêt et le contacteur principal démarre normalement, indiquant que le bouton de démarrage et le bouton d'arrêt sont connectés en sens inverse. Il s'agit d'un faux défaut causé par le personnel de maintenance qui ne l'explique pas clairement.

 

(4) Un pont roulant bipoutre-de 10 t a une capacité de levage réduite et ne peut soulever que plus de 5 t. Après plusieurs réparations, on a pensé que cela était dû au vieillissement de la partie électrique.

 

Mais vérifiez la partie électrique, de l'alimentation au contrôleur, le diamètre du fil est conforme à la norme ; les contacts de chaque contacteur sont intacts ; les contacts principaux du contrôleur à came sont également intacts ; le câblage de la résistance du crochet principal est correct et le câblage est bon ; le crochet principal Le câblage du moteur est correct, la brosse du rotor est bonne et le bruit de rotation du moteur est normal, indiquant que le défaut ne vient pas de la partie électrique.

 

Lors de l’inspection de la partie mécanique, il a été constaté que le câble métallique du crochet principal était fortement usé. Lorsque j'ai ouvert le couvercle de la poulie fixe sur le châssis du chariot, j'ai vu que le câble métallique n'était pas sur la poulie et était tombé sur l'arbre de la poulie. Il a également été constaté qu’il y avait un espace dans le bord de la poulie. Une nouvelle poulie a été remplacée et un nouveau câble métallique a été remplacé. Le résultat du test était qu’il était normal de soulever un poids de 10 tonnes.

 

Pour ce phénomène de panne, l'expérience générale en maintenance concerne principalement la partie électrique. Par exemple, si le diamètre du fil n'est pas suffisant, le contact principal n'est pas en bon contact, le câblage de la résistance est incorrect, etc., cela entraînera une réduction de la capacité de levage, donc plusieurs fois la maintenance est démarrée dans la partie électrique, mais c'est faux. Le défaut était couvert par le capot de protection de la poulie fixe, ce qui faisait un détour pour la maintenance.

 

Cela montre également que l'équipement de levage est électromécanique, et que la partie électrique et la partie mécanique sont indissociables. Tant qu'une inspection minutieuse et une observation complète sont nécessaires, certains faux défauts peuvent être identifiés.

 

 

6. Caractéristiques du pont roulant eot de 3 tonnes :

 

-- Nouvelles normes nationales Q235B et Q355B

 

-- Le rail du chariot est fabriqué en acier plat laminé à chaud à haute résistance.

 

-- Peinture époxy riche en zinc pour un fond et deux faces de 120 µm d'épaisseur, pour obtenir une longue durée de vie, un bel aspect et un bon lustre.

 

-- Le crochet forgé, la large ouverture de gorge et le crochet de sécurité antidérapant assurent la sécurité et l'efficacité.

 

-- La poutre et la poutre d'extrémité sont reliées entre elles par des boulons à haute résistance pour garantir la résistance de la structure et la précision de l'ensemble de la machine.

 

-- Les poutres d'extrémité sont équipées de roues plates ou à double jante, de roulements antifriction, de blocs tampons et de déraillement

empêchant la plaque d'extrémité.

 

-- Il convient aux installations avec une faible hauteur libre, ce qui réduit les exigences d'utilisation de l'espace.

 

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