Pont roulant d'atelier de 20 tonnes - Ravageur de rails

Pont roulant d'atelier 20 tonnes - Ravageur de rails

Le rongement des rails du pont roulant d'atelier de 20 tonnes est généralement causé par l'inclinaison de la roue et le glissement latéral de la roue.

Le rongement des rails réduira la durée de vie des roues et des rails et augmentera la résistance au roulement. Dans les cas graves, cela peut provoquer une surchauffe du moteur ou une torsion des accidents de l'arbre d'entraînement ; le rongement des rails peut également provoquer des déraillements et affecter la durée de vie de la centrale.
 

Selon l'expérience de Dejun, la cause et la méthode de réparation du rongement du rail de roue sont discutées.

 

 

Raison du rongement du rail
 

1. Roues motrices gauche et droite désynchronisées
 

Parce que les deux ensembles de mécanismes de transmission entraînés séparément ne sont pas synchronisés, la caisse de la voiture est inclinée et les rails sont rongés. La caractéristique de ce type de rongement de rail est que lorsque la grue démarre et freine, la caisse de la voiture se tord et ronge le rail.
 

2. Déviation de voie excessive
 

La caractéristique du rongement du rail dû à une déviation excessive de la voie est que la grue ronge le rail dans certaines sections.
 

Si la portée de la voie et la linéarité horizontale de la voie sont médiocres, sous réserve que la portée de la grue reste inchangée, l'écart entre la jante de la roue et le côté de la voie sera réduit. Si la surface supérieure de la voie n'est pas dans le même plan, cela peut provoquer un rongement du rail.
 

3. déformation structurelle
 

Les roues des gros et petits véhicules sont respectivement fixées sur les poutres d'extrémité du châssis du pont et sur les poutres latérales du châssis du petit véhicule. Par conséquent, lorsque le pont ou le petit cadre est déformé, cela provoquera inévitablement le biais de la roue et le changement de la portée. Le rongement des rails causé par cela se produit principalement dans le cadre du pont du chariot, ce qui sera expliqué séparément.
 

(1) L'envergure des deux roues change ou la longueur diagonale des quatre roues est hors tolérance en raison d'une déformation structurelle, entraînant un rongement du rail.
 

(2) Rongeage du rail causé par une déviation verticale excessive de la roue due à une déformation structurelle. Le rongement du rail peut se produire lorsque la roue est installée en dehors de la tolérance de déviation verticale.
 

(3) En raison de la déformation de la structure du pont, la flexion horizontale de la poutre d'extrémité est provoquée, ce qui entraîne une déviation horizontale de la roue hors tolérance. Le rongement du rail provoqué par le débattement horizontal de la roue aura le même effet que ce soit la roue motrice ou la roue menée.
 

Cependant, si les deux roues à la même extrémité ou les deux roues du même côté ont des directions de déviation horizontale opposées, il y aura un effet de neutralisation et d'annulation mutuel évident, qui devrait être utilisé dans la réparation et le réglage des roues.
 

4. Erreur d'assemblage de roue à bande de roulement conique
 

Le pont roulant à entraînement centralisé est adopté. Afin d'ajuster l'avance ou le retard mutuel aux deux extrémités du chariot et d'éviter les rails de roulement, les bandes de roulement actives des roues du mécanisme de déplacement du chariot adoptent une conicité de 1:10.
 

L'installation de cette roue conique a une certaine direction, et les directions coniques des deux roues doivent être opposées. Si le sens d'assemblage est incorrect, la roue avant sera plus avancée, et la roue en retard sera plus en retard, et le rongement du rail deviendra de plus en plus grave, de sorte que la roue conique doit être installée avec soin pour ne pas se tromper.

 

 

Méthode de vérification du rongement des rails
 

1. Pendant le fonctionnement de la grue, si l'écart entre la jante de la roue et le rail change de manière significative sur une courte distance, la grue mordra le rail.
 

2. Par observation, on constate qu'il y a des marques brillantes sur le côté du rail, et dans les cas graves, il y a des bavures, ou il y a des points brillants sur le côté intérieur de la jante de roue, et on peut en conclure que le grue a rongé le rail.
 

3. Lorsque la grue est en marche, en particulier lors du démarrage et du freinage, la carrosserie de la voiture déviera et se tordra.
 

4. Lorsque le rongement du rail est particulièrement grave, un bruit de rongement de rail plus fort sera émis.

 

Méthode de réparation du rail de rongement de roue
 

1. Réglez le mécanisme de transmission du chariot
 

L'étanchéité des deux ensembles de mécanismes d'entraînement des grues entraînées séparément doit être soigneusement ajustée lors de l'assemblage ; la différence de vitesse entre les moteurs des deux chariots doit être soigneusement vérifiée et réparée ; le serrage des deux ensembles de freins doit être correctement réglé ; Les deux parties doivent être mises à jour en même temps ; l'installation de roues à bande de roulement conique doit faire attention à la grande extrémité tournée vers l'intérieur.
 

2. Réparation du rongement du rail du chariot
 

Une fois la poutre principale de la grue déviée, la distance entre les deux voies du chariot deviendra plus petite. Lorsque le gabarit est petit dans une certaine mesure, pour le chariot à rebord extérieur simple, il peut dérailler en cours de fonctionnement ; pour le chariot à double jante, le phénomène de serrage du rail se produira pendant le fonctionnement.
 

À ce stade, la correction de la flamme doit être utilisée pour réparer la cambrure supérieure de la poutre principale du cadre du pont et la renforcer de sorte que l'écartement des voies du chariot se situe dans la plage de tolérance. Lors de l'utilisation d'une flamme pour corriger la déviation du faisceau principal ou pour remplacer le rail, veillez à soulever le milieu du faisceau principal.
 

3. Pour la réparation du rongement du rail causé par la déformation du mécanisme du cadre du pont, il existe de nombreuses raisons pour le rongement du rail du chariot, et la réparation doit être ciblée. Si la déviation de la ligne diagonale verticale du cadre du pont est hors tolérance, la flamme doit être utilisée pour corriger la déformation structurelle.
 

4. Réparation du rongement des rails causé par la déviation des roues
 

À ce stade, il convient de l'analyser pour déterminer quelle roue régler a une petite charge de travail et un bon effet, et en même temps, essayez de régler la roue passive.
 

Pour le réglage de la déviation horizontale de la roue, l'effet de la neutralisation mutuelle et du décalage doit être pris en compte. Avant de régler la roue, utilisez d'abord un cric pour soulever la poutre d'extrémité (ou poutre d'équilibre) pour faire pendre la roue dans les airs, puis desserrez les boulons de fixation pour le réglage. Pour un petit réglage, les boulons de fixation peuvent être desserrés et une plaque d'appui peut être ajoutée dans la rainure de clavette du boîtier de roulement angulaire. Ajustement.
 

Pour les réglages de déviation verticale, il doit être réglé de manière à ce que les deux roues soient déviées vers l'extérieur. Ainsi, après le chargement de la structure du pont, il est avantageux d'augmenter la surface de contact entre la roue et la voie.
 

5. Ajustements au rail du chariot
 

L'élévation, la portée et la rectitude de la voie doivent être ajustées en stricte conformité avec les exigences techniques ; le serrage des boulons doit être vérifié.
 

Pour les grues lourdes et les grues de grande capacité, elles doivent être inspectées tous les six mois, et d'autres inspections et ajustements doivent être effectués tous les six mois à un an. Ce n'est qu'ainsi que le chariot peut être bien empêché de ronger le rail.