Pourquoi les chenilles de grue sont-elles sujettes à des problèmes ? —— Soudage

Pourquoi les voies de grue sont-elles sujettes à des problèmes ? —— Soudage

 

En ingénierie, l'installation sur voie des ponts roulants et des grues portiques est un domaine d'ingénierie entre la machinerie et le génie civil.

 

L'installation de la voie est souvent installée par la partie chargée de la construction de l'usine, tandis que la grue est installée par une unité ayant des qualifications d'installation de grue, et les deux sont souvent déconnectés.

 

L'installation de poutres de voie ferrée et de rails de grue dans la construction mécanique est souvent complétée par deux majors (comme le génie civil et l'installation mécanique), et il existe également une déconnexion entre les deux majors.
 

Par conséquent, il est difficile d'assurer la qualité de l'installation des rails de grue.

 

La qualité de l'installation des voies du pont roulant de 50 tonnes affecte directement la qualité de fonctionnement de la grue. Ce n'est qu'en saisissant le contrôle qualité à la source que la qualité de l'installation des rails de grue peut être garantie.

 

 

1. Préparation avant soudage
 

Avant de souder le joint de rail de grue, la rainure et l'huile, la rouille et autres saletés à proximité doivent être soigneusement nettoyées jusqu'à ce que le lustre métallique soit exposé.

 

2. Contrôle de la déformation de la soudure du rail La hauteur pré-élevée de l'extrémité du rail dépend du type, de la longueur, de l'état de fixation du rail et de la température ambiante et d'autres facteurs. À l'avance, l'extrémité du rail est surélevée de 30 degrés avec une plaque de support en cuivre et une plaque en acier au carbone. ~ 40 mm, utilisez les boulons préparés et les plaques de pression et autres pièces de connexion, serrez les écrous pour fixer le rail sur la poutre de voie et définissez au moins 4 points de fixation près de chaque joint de rail.

 

Une fois le bas du rail soudé, desserrez la plaque de pression, abaissez la partie surélevée de l'extrémité du rail à 20 mm, puis serrez l'écrou de la plaque de pression.

 

Lors du soudage de la partie de taille du rail, abaissez progressivement la hauteur de la plaque d'appui. Lorsque la partie de taille du rail est soudée, retirez toutes les plaques de support et desserrez la plaque de pression. À ce moment-là, il devrait y avoir une légère remontée au niveau du joint de rail. Pendant le processus de tête, il est décidé de serrer ou non l'écrou de la plaque de pression en fonction de l'état du rail revenant à la rectitude.

 

Pendant tout le processus de soudage, la déformation du joint de rail doit être vérifiée à tout moment avec une règle en acier droite, et la hauteur du joint et la plaque de pression serrée et lâche doivent être ajustées à tout moment pour contrôler la déformation du rail articulation. Lors de la fixation des joints de rail avant le soudage, l'écart entre les extrémités des deux rails est large en haut et étroit en bas. L'écart entre les bas des rails ne doit pas être inférieur à 12 mm et ne doit pas être trop large. Généralement, il doit être contrôlé dans la plage de 15-18 mm. .

 

Lors du réglage des joints des rails fixes, en plus de s'assurer de la taille de l'écart d'extrémité, les extrémités des deux rails doivent également être alignées sans déformation ni décalage. Avant le soudage et pendant le soudage, il convient de vérifier strictement que les axes des deux rails sont sur la même ligne, afin d'éviter que les rails ne soient pliés et non droits lorsque les rails sont soudés.

 

Pour les rails fixés avec des boulons à crochet, lors du soudage des joints de rail, vous pouvez vous référer à la méthode ci-dessus en fonction de la situation spécifique et mettre en place des fixations temporaires pour fixer les rails pour le soudage.

 

3. Soudage
 

La séquence de soudage des joints de voie est de bas en haut, d'abord le bas du rail, puis la taille du rail et la tête du rail, en surfaçant le soudage couche par couche et enfin en réparant la zone environnante. La plage des extrémités des deux rails est de 40 mm chacune, et le préchauffage est effectué en même temps, et la température entre le préchauffage et les couches est contrôlée à 300 degrés à 350 degrés.

 

La première couche de soudure (amorçage): le courant est de 120A ~ 130A pour empêcher la plaque de support permanente en acier au carbone de brûler et de fondre la plaque de support en cuivre, réduisant ainsi la difficulté de retirer la plaque de support en cuivre, raccourcissant le temps de refroidissement à l'air de la piste et en maintenant l'espace entre les couches. Température pour éviter la trempe ; chaque couche peut être utilisée à l'avenir (130 ± 15) A, et le laitier de soudage doit être éliminé après le soudage de chaque couche avant de continuer à souder ;
 

Soudage de la taille du rail : courant 130-140A, soudage de la partie inférieure de la taille vers le haut, faites attention à l'élimination des scories.
 

Soudage du champignon de rail : le courant est de 130-140 A. Après avoir installé la plaque de support en cuivre, commencez à souder. Faites attention à nettoyer le laitier une fois pour chaque couche; enfin, réparer les parties pleines non soudées autour du cordon de soudure.

 

 

4. Précautions lors du soudage orbital
 

Lors du soudage de chaque couche de vague de soudage, en particulier lors du soudage de chaque couche de vague de soudage au bas du rail, une baguette de soudage doit être utilisée pour terminer le soudage, et la baguette de soudage doit être évitée au milieu pour briser l'arc. La direction de soudage des deux couches avant et arrière des ondes de soudage doit être opposée ; Le travail de soudage de chaque joint de rail doit être effectué en continu afin que les extrémités des rails puissent être maintenues soudées à une température relativement élevée (300 degrés à 350 degrés).

 

Après soudage, avant refroidissement après traitement thermique de détente, il doit être protégé de l'eau de pluie, etc.; la plaque de cuivre chaude peut être retirée et plongée dans l'eau pour la refroidir, de sorte qu'elle puisse être réutilisée la prochaine fois.

 

5. Traitement thermique anti-stress (méthode de chauffage à la flamme)
 

Le traitement thermique de détente de l'extrémité du rail après soudage est une mesure importante pour améliorer la qualité du soudage. Pour les rails qui sont soudés à des températures relativement basses (comme la construction hivernale, etc.), il faut utiliser
 

Cette mesure; le traitement thermique pour le soulagement des contraintes utilise des buses de soudage au gaz pour chauffer à plusieurs reprises autour du champignon du rail, de la taille du rail et du bas du rail. Toute la section du rail doit être chauffée uniformément autant que possible, et une attention particulière doit être portée à la qualité de chauffage du bas du rail.

 

La température de traitement thermique pour le soulagement des contraintes est de 620 degrés à 650 degrés, et la plage de traitement thermique de soulagement des contraintes est de 40 mm à partir du centre de la soudure des deux côtés ; après que la température du traitement thermique de détente est atteinte, le chauffage à température constante doit être maintenu à 20 à 30 minutes. Enveloppez la couverture avec du coton isolant thermique, gardez au chaud et refroidissez lentement jusqu'à ce qu'elle atteigne une température normale.

 

6. Traitement de meulage des joints de voie
 

Après que les joints soudés du rail ont été traités thermiquement pour soulager les contraintes et refroidis à la température atmosphérique, les soudures sur la surface supérieure et les deux côtés du rail sont meulées et lissées.

 

Lorsque la saillie de soudage est trop grande, utilisez une meule à meuler pour la meuler jusqu'à ce qu'elle affleure le champignon du rail, puis polissez la surface.

 

 

Traitement des joints de voie aux joints de dilatation des bâtiments d'usine
 

Il existe généralement deux types de traitement pour les joints de voie au niveau des joints de dilatation de l'usine :
 

L'un est relié par des attelles ou des éclisses, la piste adopte des joints obliques à 45 degrés et l'écart est de 10 mm;
 

L'autre est relié par des éclisses d'épissage traitées selon la forme du champignon du rail, avec un écart de 50 mm.