Comment empêcher le vent et le glissement dans une grue à portique ?

Comment éviter le vent et le glissement dans le portique ?

Gros équipements tels queportiques, les ponts de chargement et de déchargement, les portiques et les grues à tour travaillent généralement en plein air, avec de grandes zones au vent et peuvent résister à d'importantes charges de vent. Pour éviter d'être renversés par des vents violents, ces appareils doivent être équipés de dispositifs coupe-vent et antidérapants fiables. Des vents violents et des accidents de renversement de grues se produisent parfois à l'extrémité de la voie en raison d'une mauvaise conception ou d'une défaillance des dispositifs anti-vent et antidérapants.

Lors du calcul des dispositifs de protection contre le vent et des dispositifs antidérapants, le portique doit rester immobile sous l'influence de vents non fonctionnels. Dans ce cas, l’effet des freins et des jantes sur le frottement au sol n’est pas pris en compte. À l'heure actuelle, de nombreux dispositifs coupe-vent et antidérapants ne peuvent pas répondre aux exigences de sécurité en cas de pression du vent non fonctionnelle, et des dispositifs d'ancrage devraient être ajoutés. Le dispositif antidérapant ne peut être activé que si le dispositif antidérapant entre les grues ne peut pas être activé. Le temps d'action de verrouillage du dispositif coupe-vent et antidérapant doit être postérieur au temps d'arrêt du mécanisme de commande de la grue pour éviter de provoquer des vibrations de la grue. En faisant rouler des dents fines sur les mâchoires du dispositif anti-vent et antidérapant, la surface est trempée, ce qui augmente le coefficient de frottement et double presque la résistance au vent.

Le type de rail est un dispositif coupe-vent et antidérapant à verrouillage automatique.

Le levier disposé horizontalement est pourvu d'une rainure, et la largeur de la rainure est légèrement supérieure à la largeur de la partie supérieure du rail de guidage. L'autre extrémité du levier est dotée d'un trou ovale qui correspond à un tube rond fixé à la grue sur rail. Tirez sur la poignée ou mettez sous tension pour ouvrir la goupille de retenue et le levier placera son propre poids sur le dessus de la chenille. Sous l'influence du vent, la grue orbitale se déplace le long de la voie. Grâce au levier, la découpe agit comme un élément autobloquant sur le rail. Tant que chaque composant peut répondre aux exigences de résistance et de rigidité, sa résistance au vent n'est pas limitée par les conditions extérieures, mais la force latérale et la déformation locale de la voie doivent être prises en compte.

Lorsque la grue sur rail est en marche, vous pouvez tirer la poignée, utiliser la goupille fixe pour soulever la pince du rail de guidage et maintenir la poignée ; vous pouvez également connecter la tige de poussée électro-hydraulique de la cabine, utiliser la goupille fixe contrôlée par l'électro-aimant pour soulever la pince du rail de guidage et maintenir la poignée. Il présente les avantages d'une structure simple, d'une petite taille, d'une utilisation pratique, de sécurité et de fiabilité. Comme il possède à la fois des fonctions manuelles et électriques, il peut être utilisé depuis la cabine ou lorsqu'il est éteint.

Le type flottant est une amélioration basée sur le collier de serrage électrique à vis.

Une amélioration consiste à monter le dispositif de serrage de la glissière sur le chariot. Legrue ferroviairele chariot peut se déplacer automatiquement dans la poutre inférieure de la grue sur rail. Que le dispositif de serrage du rail soit ou non aligné avec le rail, tant que la pince du dispositif de serrage du rail entre en contact avec le rail, le chariot peut se déplacer librement. Et alignez-le avec la piste, fixez la piste. Cette amélioration a une fonction autobloquante. Habituellement, le collier de serrage ne peut être installé que librement sur la grue sur rail et il n'y a pas de transmission de force entre la direction horizontale et la grue sur rail.

Lorsque le vent est suffisamment fort pour déplacer la grue sur rail, après que la grue sur rail s'est déplacée sur une courte distance, la surface inclinée à l'extérieur du luminaire correspondra à une cale sur la poutre inférieure de la grue sur rail pour empêcher la grue sur rail de bouger. Les surfaces inclinées subissent des forces importantes, ne sont pas affectées par les vibrations et ne se libèrent pas. Lorsque le serre-rail n'est pas utilisé, il se trouve toujours entre les deux cales en fonction de l'action du ressort.

Le type de plaque de pression est un dispositif coupe-vent et antidérapant à verrouillage automatique.

L'appareil est équipé d'un plateau de pression à dents fines. La plaque de pression est reliée à la grue sur chenilles via un curseur à ressort et peut flotter librement dans les directions horizontale et verticale. Accrochez-vous à la piste sans force extérieure. Il y a un rouleau de levage au-dessus du plateau de pression, qui est contrôlé par un vérin hydraulique. Lorsque la grue sur chenilles fonctionne, le vérin hydraulique soulève les rouleaux et la plaque de pression n'entre pas en contact avec la chenille. Lorsque la grue sur rail ne fonctionne pas, l'alimentation en huile du vérin hydraulique s'arrête et le ressort sur le rouleau presse le rouleau contre la plaque de pression, provoquant le collage de la plaque de pression sur la voie. Lorsque le vent augmente et emporte la grue ferroviaire, puisque la plaque de pression flotte et ne bouge pas avec la grue ferroviaire, les rouleaux fixés à la grue ferroviaire rouleront le long de la pente de la plaque de pression, augmentant ainsi la charge sur le chemin de fer. . Pression et empêcher la grue sur rail de bouger. Le dispositif coupe-vent et antidérapant est facile à utiliser, sûr et fiable, mais il est encombrant et ne convient qu'aux grandes grues ferroviaires.