Qu'est-ce qu'un frein de pont roulant ?

Qu'est-ce qu'un frein de pont roulant ?
 

En raison des caractéristiques de fonctionnement périodiques et intermittentes du pont roulant de 10 tonnes, chaque mécanisme de travail est souvent dans un état de démarrage et de freinage fréquents. Le frein est devenu un élément indispensable de chaque mécanisme de la grue motorisée.

Dispositif de sécurité au travail. L'intégrité et la fiabilité du frein sont au centre de l'inspection de sécurité.
 

L'essence de travail du frein est de générer l'effet de freinage par le frottement de la paire de friction. Selon les besoins du travail, l'énergie cinétique du mouvement est convertie en énergie thermique de frottement à consommer, de sorte que le mécanisme s'arrête de bouger ; ou le mécanisme est maintenu dans l'état statique d'origine grâce à la force d'équilibre de la force de frottement statique.
 

Ses caractéristiques structurelles sont les suivantes : un groupe de paires de friction du frein est relié au châssis fixe ; l'autre groupe est relié à l'arbre rotatif du mécanisme. Lorsque la paire de friction est en contact l'une avec l'autre, l'effet de freinage est généré ; lorsque la paire de friction est séparée, l'effet de freinage est libéré et le mécanisme peut se déplacer.
 

1. Le rôle du frein
 

(1) Fonction de support : conserver l'objet stationnaire d'origine dans un état statique. Par exemple, dans le mécanisme de levage, maintenez le poids de levage toujours en l'air ; dans le mécanisme de relevage de la grue à flèche de 5 tonnes, maintenez la flèche à une certaine position ; il joue le rôle de coupe-vent et d'anti-dérapant pour les grues extérieures.
 

(2) Fonction d'arrêt : l'énergie cinétique de la pièce mobile est consommée et convertie en énergie thermique de friction par la paire de friction, de sorte que le mécanisme s'arrête rapidement dans un certain temps ou dans une certaine course. Par exemple, le freinage de divers mécanismes en mouvement.
 

(3) Effet de chute de poids : la force de freinage est équilibrée avec la gravité, de sorte que le corps en mouvement tombe à une vitesse stable. Par exemple, la vitesse de descente d'un camion-grue.
 

2. Types de freins
 

(1) Selon différentes structures, les freins peuvent être répartis dans les trois catégories suivantes :
 

①Frein à bande. La bande d'acier de frein encercle radialement la roue de frein pour générer un couple de freinage.
 

② bloquer le frein. Deux plaquettes de frein disposées symétriquement maintiennent fermement la roue de frein dans la direction radiale pour générer un couple de freinage.
 

Le bloc de frein se compose d'une mâchoire de frein, d'un bras de frein, d'une roue de frein et d'un dispositif de desserrage des freins. La roue de frein est souvent installée sur l'arbre rotatif du mécanisme en tant que moitié de l'accouplement, le bras de frein disposé symétriquement est articulé avec la partie fixe du cadre et les deux mâchoires de frein avec des matériaux de friction à l'intérieur sont respectivement articulées. Sur les deux bras de frein, sous l'action de la force de freinage supérieure du dispositif de défreinage, les plaquettes de frein appariées maintiennent radialement la roue de frein pour générer un couple de freinage.
 

En prenant comme exemple le frein à bloc à électroaimant à faible course, le principe de fonctionnement du frein à bloc est expliqué. Lorsque l'alimentation est allumée, le noyau de fer du desserrage électromagnétique du frein attire l'armature pour appuyer contre la tige de poussée, et la tige de poussée pousse le bras de frein gauche pour se balancer vers la gauche, et le ressort principal est comprimé. Simultanément, le ressort auxiliaire qui soulage la pression pousse le bras de frein droit vers la droite, et les deux bras de frein entraînent la séparation du patin de frein de la roue de frein, de sorte que le mécanisme peut se déplacer. Lorsque l'alimentation est coupée, le noyau de fer perd son magnétisme et l'attraction sur l'armature est éliminée, libérant ainsi la pression de l'armature sur la tige de poussée. Sous l'action de la tension du ressort principal, les deux bras de frein oscillent ensemble vers l'intérieur, entraînant les plaquettes de frein à se maintenir fermement. La roue de frein génère un couple de freinage ; en même temps, le ressort auxiliaire est comprimé. Le couple de freinage est déterminé par la force du ressort principal et le ressort auxiliaire assure le jeu lâche. Les performances de freinage des freins à bloc sont largement déterminées par les performances du desserre-frein.
 

Le frein à bloc se caractérise par une structure simple, une installation facile et l'équilibre de pression généré par la paire de plaquettes, de sorte que l'arbre de roue de frein n'est pas affecté par la charge de flexion. Largement utilisé dans les grues.
 

③Freins à disque et à cône. Le disque et les disques métalliques coniques avec garnitures de friction sont pressés les uns contre les autres dans le sens axial pour générer un couple de freinage.
 

(2) Selon la situation de fonctionnement, le frein peut être divisé en :
 

①Frein normalement fermé. Tant que le mécanisme ne fonctionne pas, le frein est à l'état fermé ; lorsque l'énergie motrice du mécanisme est connectée, le frein est d'abord ouvert et le mécanisme peut fonctionner normalement.
 

②Frein normalement ouvert. Le frein est toujours dans un état desserré, et la force de freinage peut être appliquée à tout moment selon la nécessité de générer un couple de freinage pour faire freiner le frein.
 

③Frein complet. Il a un type normalement ouvert, qui peut utiliser le levier de commande pour freiner à volonté lorsque le frein est relâché, et a également un type normalement fermé, qui a pour fonction de freiner de manière fiable lorsque le mécanisme ne fonctionne pas.
 

3. Installation du frein
 

Le frein est généralement installé sur l'arbre à grande vitesse du mécanisme (l'arbre du moteur ou l'arbre d'entrée du réducteur), et certains freins sont installés sur l'arbre ou le tambour à basse vitesse pour empêcher les objets de tomber lorsque la transmissionsystème casse l'arbre. Le premier peut réduire la taille du frein en raison du faible couple de freinage ; ce dernier peut augmenter la sécurité et éviter que les parties porteuses du système de transmission ne soient endommagées et ne provoquent la chute d'objets.

Lors de l'inspection de sécurité de la machine de démarrage, les exigences suivantes doivent être confirmées :
 

(1) Pour les grues à moteur, les mécanismes de levage, de relevage, de marche et de rotation doivent être équipés de freins ;
 

(2) Les freins du mécanisme de levage et du mécanisme de relevage doivent être des freins normalement fermés ;
 

(3) En ce qui concerne le mécanisme de levage pour le levage de métal chaud ou d'autres marchandises dangereuses, ainsi que le mécanisme de levage pour lequel un accident peut entraîner un danger majeur ou une perte, chaque dispositif d'entraînement indépendant doit être équipé de deux ensembles de freins de support.
 

(4) Pour les grues à conduite humaine, le mécanisme de levage et le mécanisme de relevage doivent être munis de freins ou de butées;