Quelles sont les conditions de torsion de fonctionnement du pont roulant de 20 tonnes

Quelles sont les conditions de torsion de fonctionnement duPont roulant de 20 tonnes?

Le démarrage et le freinage de la grue sont réalisés par le frottement entre la roue motrice et le rail en I.
Si le frottement entre la poutre d'extrémité de la grue et la roue motrice est irrégulier, la grue se balancera.
Les causes et les modalités de traitement des différents phénomènes de torsion sont analysées ci-dessous.

Quand lePont roulant de 20 tonnesvacille visiblement pendant le démarrage et l'arrêt, le fonctionnement de la roue motrice du côté vacillant doit être étudié.
Lors de l'arrêt, la roue motrice du côté oscillant tourne, ce qui peut être considéré comme étant causé par un freinage incohérent des deux côtés.
A ce moment, le moteur démarre de manière synchrone sans couple.
Si la roue motrice ne tourne pas pendant l'oscillation, ce n'est pas un problème de frein, c'est causé par la suspension sur le côté de la roue motrice.

Il y a deux phénomènes de torsion lors du démarrage et de l'arrêt de la grue :
 

La première est que le côté moteur est endommagé et que le frein tombe en panne ; l'autre est que le frottement de la roue motrice de la poutre est faible ou que la suspension est instable.
En remplaçant ou en réparant le moteur et en ajustant le frein, le problème de l'endommagement du moteur et de la défaillance du frein peut être résolu.
 

Torsion pendant le démarrage-arrêt causée par la suspension de la roue motrice :
La première est que la partie convexe de la poutre en I est installée de manière inégale, de sorte que la pédale de piste de poutre en I ne peut pas entrer en contact efficacement avec l'extrémité motrice de la roue de poutre ;
La première est qu'il y a une erreur dans le faisceau en I lui-même.
Par exemple, l'erreur formée sur un côté de l'échelle d'engrenage interne est exactement le côté marche de la roue motrice, ce qui entraîne également un mauvais contact entre la roue motrice et la bande de roulement en I.
Dans tous les cas, la roue motrice ne peut pas toucher la pédale de piste I-beam lors du démarrage, et la roue motrice ne peut pas marcher efficacement, ce qui entraîne un décalage. Lorsque l'autre côté marche pendant un certain intervalle, il entraîne le côté coulissant à marcher.

Lors du stationnement, le côté coulissant de la roue automatique a cessé de rouler, mais l'effet de freinage par contact de piétinement entre la roue automatique et la poutre en I n'est pas bon et le frottement est insuffisant.
Si la roue motrice continue à se déplacer sous l'effet de l'inertie, elle évoluera encore sous l'effet de l'inertie.
Par conséquent, la clé pour résoudre le problème de torsion est de faire en sorte que la roue motrice et la piste en I soient effectivement en contact.