Défauts courants du pont roulant à double poutre de 50 tonnes

Défauts courants du pont roulant à double poutre de 50 tonnes

Les ponts roulants bipoutre sont le type de ponts roulants le plus courant, etPonts roulants bipoutre de 50 tonnesont souvent quelques défauts simples lors de l'utilisation, les rendant incapables de fonctionner.
 

Pour les nouveaux opérateurs ou les unités sans personnel de maintenance, certaines techniques d'identification doivent être maîtrisées pour ne pas affecter la production de l'usine en attendant les réparations.

Tout d'abord, le voyant d'alimentation du pont roulant bipoutre est allumé et le voyant du canal de liaison de commande est allumé, mais la grue ne peut pas démarrer.
 

Le personnel de maintenance s'est rendu sur les lieux pour vérifier et a constaté que la porte de sécurité de la salle de contrôle à la plate-forme n'était pas fermée. Lorsque le mécanicien ferme la porte de sécurité, tout la grue fonctionne normalement.
 

Dans l'entretien de la sécurité de la grue, il y a des interrupteurs de porte sur la porte de la cabine, la porte de la cabine du conducteur et la porte d'inspection. Lorsque le grutier ou le personnel d'entretien se rend à la grue pour l'entretien, il doit ouvrir la porte d'accès à la grue ou ouvrir la porte d'inspection du rail de la grue.
 

À ce moment, le contact de fermeture de l'interrupteur électrique sur la porte ouverte est cassé, le contact principal du boîtier électrique est libéré, l'alimentation électrique de la grue est coupée et la grue ne peut pas être démarrée.
 

Cette protection peut non seulement protéger le personnel de maintenance contre la menace d'électrification de la poulie d'essieu, mais également empêcher les autres de blesser le personnel de maintenance lors du démarrage et du déplacement.
 

Par conséquent, la fonction de protection de l'interrupteur de porte de sécurité est très nécessaire.

Deuxièmement, l'alimentation dela machine de pont bipoutreest normal et la porte de sécurité est fermée, mais elle ne peut pas être démarrée.
 

Le personnel de maintenance a constaté que la came de commande de levage n'était pas revenue à la position zéro, c'est-à-dire que bien que le symbole de position zéro de la came était à la position zéro, il n'a pas touché le contact de réparation de la position zéro.
 

La plupart des raisons de cette situation sont que la grue est utilisée depuis de nombreuses années et que son élasticité de contact est affaiblie, formant parfois des erreurs inaccessibles. Après avoir remplacé les nouveaux contacts, le problème de désactivation peut être résolu.
 

On peut voir à partir de la structure du manipulateur de came que seulement lorsque la poignée du manipulateur est en position zéro, la cabine, le contact zéro et le manipulateur de cabine seront fermés. Dans toute autre position de travail, c'est à dire la position non nulle est en position fermée.
 

Par conséquent, lorsqu'une poignée de manipulateur n'est pas en position zéro ou que le contact de position zéro n'est pas fermé, le circuit principal de la grue ne peut pas être connecté et la grue ne peut pas démarrer.
 

Cela peut éviter l'accident dangereux selon lequel le tissu se déplace soudainement lorsque la poignée est réactivée dans le sens de fonctionnement et ne revient pas à la position zéro pour une raison quelconque. C'est la fonction de protection zéro de la grue.